csd东南亚国家高铁论！-中小企业

东南亚国家高铁论！-中小企业迂组词

东南亚国家的高铁如果不联通周边国家，经济效益就会大打折扣，搞不好会象台湾的高铁年年亏损。
台湾高铁年年亏损的一个重要原因是它没有成网,如果与大陆高铁联网,还能年年亏损豪门主母?
高铁是种需要高投入凡人修真传，大客流靖江房产网，大运量才能维持生存的铁路，因此东南亚国家要发展高铁，不但需要在各国之间高铁联网，还需要与中国高铁联网，还需要大力吸引中国与西方国家的游客。
认识不到这点的东南亚某个国家，如果修了高铁，可能难得高铁之利，反而会得高铁之害，大投入后得到大亏损。
比如泰国这样的靠出口低端加工贸易和旅游业支撑经济的国家,需要巨量的游客，物流,才能维持住高铁项目的赢亏平衡.
高铁是高投入高回报的工程项目,需要连接许多发达地区华康娃娃体,需要巨大的客流物流来降低成本到经济可以承担的程度,对于中小国家而言,高铁项目天生就应该是国际铁路项目才能赢利行走阴阳界 ,泰国政府妄图把中泰高铁项目变成泰国高铁项目的努力,只会是个搬石头砸自己脚的搞笑表演.
这地球虽大,但是建设了国内高铁还能巨赚的大国还真没多少:中,俄,臧健和印度,美国还可以这么玩一下,因为它们的国家都大到可以自成体系地建设一个连接成网,有巨大的客流物流的高铁系统.
泰国要么不建高铁,要么只能建国际高铁,玩国内高铁,以后就只有一个亏字等着它.
所以不要说中国是面对一个一变再变的泰国万鳄深渊,即使是面对一个抱团很紧全职业宗师,一变再变的东南亚国家们,依然可以不卑不亢地打高铁牌,合作了共赢,不合作了您Y也得亏个灰头土脸红槐花,又不是我才亏大.
其实不止东南亚国家维妮娜，地球上能够以一国之力就自由玩转高铁的国家，还真不多。
就东南亚而言，貌似就一亿人口的越南可以玩下规格不怎么高的南北高铁，规格再高，靠它自己很难维持易乐游。
泰国可以在人口密集的某部分，玩条环形的封闭高铁，而不容易亏本木兰诗朗诵。
台湾省的经济还算发达，但是非常狭小的陆地与非常少的人口（2000多万）红土之王，让需要巨量的游客，物流,才能维持住的高铁csd，极难走向赢利，这与其采用了日本的高铁系统无关。
日本的高铁系统为什么能够在日本维持住，人家有一亿多猪口哦。
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